深圳莱克斯软管

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列车卸污装置真空卸污软管实用新型 2021-04-14

列车卸污装置真空卸污软管实用新型

  以往的列车采用直排方式,排泄物直接排到路基上,粪便经日晒雨淋被列车的飓风登起落下化作粉未,变成气雾飞扬在空气中,形成对空气们污染甚至病菌的传播。并给养路工造成很大的麻烦。为解决列车卸污问题,目前,铁路所有动车组列车及部分空调快客旅客列车到站停靠后,利用地面卸污设备对列车污物箱进行卸污作业,将污物输送至地面污水处置装置。国内外铁路卸污技术主要有移动式卸污车、集中真空卸污系统、分散式卸污系统等,而普及最广的是真空卸污技术。真空卸污技术的原理是利用真空与大气的压力差产生的力均匀吸引和输送混合流,主要特点是低真空,气、液、固体混流。相比于传统的真空卸污系统,其优点在于操作简单、占地面积小、投资及维护成本低、性能稳定可靠;但是,分布集中式卸污系统中的与真空泵相连的卸污软管很长,用时拖出与列车车箱上的排污口相连,不用时需拖回真空卸污箱体内贮存;为避免真空卸污软管的损伤以及为抽拉及回收的方便,必须设计一种方便导向的滚轮装置来保证实施。

  一种分布集中式卸污系统用管路进出口滚轮装置,包括上滚轮组和下滚轮组,供卸污软管从中间穿过;所述卸污软管以绕卷后方式贮藏于所述卸污系统的箱体内;所述上滚轮组和下滚轮组均为四方结构,以层叠方式安装在所述箱体的上方开口处,整体上呈上大下小的斗状结构;所述卸污软管可沿斗的任一边方向拉伸出或回收进。

  列车卸污装置包括卸污软管、快速接头、软管盘绕机构、导向轮机构、自动控制装置和卸污单元箱体;所述卸污软管一端与快速接头连接,另一端穿过导向轮机构,与位于软管盘绕机构的卷盘内筒处的出污管连接,由导向轮机构导向出管与回收;软管盘绕机构通过线路与自控控制装置相连,所述的软管盘绕机构、导向轮机构和自动控制装置均安装于卸污单元箱体内。

  卸污软管在整个卸污这过程中扮演着重要的角色,卸污软管质量的好坏决定着卸污装置的使用效果及寿命。针对卸污装置工作环境,莱克斯开发了一款适合高铁动车卸污专用的真空卸污软管LKE505,可适应卸污装置软管盘绕机构对卸污软管进行盘绕拉伸。同时该卸污软管还具有耐真空、抗腐蚀、耐磨、耐高低温(温度范围:约-40°C至+125°C.短时间约可达+150°C)、导静电等优异性能。

  1、真空卸污软管由于内嵌钢丝,具有一定的耐正压和耐真空负压性。

  2、采用德国巴斯夫进口聚氨酯,它的气密性要高于其它原材料。气体系数是指在一定温度和压下,气体透过试样规定面积的速率,同一材料对不同气体的透过率有时差异很大。

  3、真空卸污软管有较强的撕裂和抗拉伸性能。撕裂强度就是材料抵抗撕裂作用的能力,聚氨酯钢丝管的抗撕裂能力,与天然橡胶比较是非常优异的。

  4、高耐磨损保护.带下部加强金属丝和狭窄倾斜(耐磨损性能较大多数橡胶材料高6倍.较软性PVC高5倍);内部平滑.使管内流动更顺畅。耐磨损,耐油性,耐霉菌抗微生物抗水解,耐高压.真空和压缩;高的轴向强度.高抗张强度.和抗撕裂强度。良好的耐化学性能.良好的抗紫外和臭氧性能;弯曲半径小.不易纽结.不含柔软剂和卤素.气体和液体不泄漏.真空密封; 符合RoHS 规定.通过螺旋丝接地可排静电。

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